【聚海供應(yīng)鏈】特種箱OOG海運(yùn)基本常識

一、什么是框架箱及其特點(diǎn)

要想了解框架箱，就必須從了解集裝箱開始，那么什么是集裝箱呢？

簡單來講，所謂集裝箱（Container）：是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備，便于使用機(jī)械裝卸，可長期反復(fù)使用，也稱為“貨箱”或貨柜”。

具體到框架箱（Flat Racks，簡稱FR）則是：框架箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。

框架箱有很多類型，它們的主要特點(diǎn)是：

1、為了保持其縱向強(qiáng)度，框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。

2、箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。

3、在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。

4、框架箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)。

5、該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載超長、超寬、超高、形狀不一之重大件。

二、框架箱的規(guī)格尺寸

40FR：11.762M2.240M2.034M，底盤高度約60CM，最大承重34T

20FR：5.727M2.240M2.170M，底盤高度約35CM

三、框架箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

眾所周知，框架箱的運(yùn)費(fèi)相對于普通集裝箱而言是極其昂貴的，那么船公司是怎么核算框架箱運(yùn)費(fèi)的呢？

在這里我們通過一個(gè)例子來解釋：

比如一個(gè)20英尺框架箱，需裝載的貨物本身超長，超高，超寬，基本海運(yùn)費(fèi)是USD1000，超出尺寸占用的空間的海運(yùn)費(fèi)是基本海運(yùn)費(fèi)的0.8倍，框架箱的附加費(fèi)是USD300，那么海運(yùn)費(fèi)如下：20FR的最終運(yùn)費(fèi)=USD1000（基本海運(yùn)費(fèi)）+USD300（框架箱附加費(fèi)）

+USD1000×0.8×4（箱子雙邊超長占用周圍4個(gè)箱子的空間，所以X4）+USD1000×0.8×4（箱子雙邊超寬占用周圍4個(gè)箱子的空間，所以

×4）+USD1000×0.8（超高占用上面一個(gè)空間）=USD8746由此可知，一個(gè)不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300，而超了尺碼，價(jià)格就不可同日而語了！當(dāng)然，不同船公司在框架箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)上或有所不同，但其基本原理都是相同的，即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量，也是基于此，框架箱運(yùn)費(fèi)一般而言都是一票一議的。

四、出口框架箱操作

框架箱出口一般遵循以下程序：

（1）根據(jù)項(xiàng)目的采購計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測算

（2）詢價(jià)、比價(jià)及訂艙

（3）制定集貨及裝箱方案，準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

（4）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗(yàn)交接

（5）出口報(bào)關(guān)（6）集港裝船

在整個(gè)框架箱出口操作中，最重要的是前四項(xiàng)：

（一）根據(jù)項(xiàng)目的采購計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測算

在此環(huán)節(jié)，須注意：

根據(jù)發(fā)運(yùn)計(jì)劃，及時(shí)和相關(guān)采購人員及供應(yīng)商溝通獲得準(zhǔn)確的貨物數(shù)據(jù)，此為進(jìn)行配箱測算的前提條件。

根據(jù)貨物數(shù)據(jù)（最好有實(shí)地貨物勘查）進(jìn)行合理配箱測算，力爭做到用箱最少，單箱超長超寬超高最少，單箱不超重目重量分布平衡。

這里需要做特別說明的是：

對于貨物的尺寸和重量，不同船公司的要求和限制也是不一樣的，以CMA公司為例，通常不接受超長貨物（超過11.8米）裝運(yùn)框架箱，且只在某些直達(dá)港口接受只超長，不超寬貨物；對于貨物重量，也一定要求，如20FR不超過28噸，40FR不超過32噸。因此，在做配箱測算的時(shí)候，還應(yīng)對相關(guān)船東的尺寸限制、重量限制（裝港，中轉(zhuǎn)港，卸貨港的吊機(jī)重量限制）等做基本的了解。

（二）詢價(jià)比價(jià)及訂艙

在測算的基礎(chǔ)上進(jìn)行框架箱海運(yùn)詢價(jià)，一般需列明以下要素：

（1）詳細(xì)準(zhǔn)確的貨物清單，包含單件貨重及外形尺寸

（2）起運(yùn)港/目的港

（3）預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)日期

（4）預(yù)訂箱型及數(shù)量

（三）制定集貨調(diào)箱及裝箱方案，準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

根據(jù)反饋的相關(guān)動(dòng)態(tài)，討論集貨及裝箱方案，需落實(shí)以下要點(diǎn)：

集貨調(diào)箱：工廠集貨還是堆場集貨，以此決定調(diào)箱時(shí)間及送達(dá)地點(diǎn)。裝箱：裝箱時(shí)間，場地，機(jī)力，人力，綁扎加固材料的提前準(zhǔn)備。

（四）現(xiàn)場裝箱綁扎及檢驗(yàn)交接

框架箱裝箱，一般來講，由于貨物超長寬高，且單件貨重量大，為保證貨物的安全和準(zhǔn)確的著箱點(diǎn)，使用吊機(jī)吊裝的情況比較多。

在吊裝環(huán)節(jié)，我們應(yīng)特別注意：

（1）貨物重心應(yīng)盡量地放低，以增加貨物的穩(wěn)定性。

（2）貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放（參照物為框架箱體）；在吊裝落位時(shí)，要特別注意貨物的著箱點(diǎn)，一般來講，在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上，盡量做到單側(cè)超長，單側(cè)超寬。

（3）若貨物的著力點(diǎn)不穩(wěn)，例如著力點(diǎn)高低不一，又如貨物為圓柱體，或者貨物與箱體接觸面積過小等，就必須墊上枕木，使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸。

（2）框架箱綁扎

（3）此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心，有些船公司為安全運(yùn)輸起見，會請專業(yè)的檢驗(yàn)公司做裝船前的綁扎鑒定，出具鑒定報(bào)告后方可裝船。在綁扎時(shí)，應(yīng)注意：

（1）捆扎用的鋼絲，繩應(yīng)視貨物的種類而選擇足夠的粗細(xì)度，其他緊回件，如索頭，緊繩器（花籃螺栓）也是同理。

（2）貨物的固定點(diǎn)（扣）必須足夠牢固。

（3）木楔子固定貨物與箱體的相對位置。

（4）采取交叉捆綁法及對稱綁扎法會更牢固（一般而言，這兩種方法都是同時(shí)使用的），綁扎力矩不應(yīng)太短。

（5）捆扎時(shí)，（如有必要）應(yīng)在鋼絲繩與貨物的接觸點(diǎn)添加墊充物，如廢舊橡膠胎皮，可避免運(yùn)輸過程中搓傷損壞貨物表面，以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等。

（6）綁扎帶的使用（費(fèi)用較鋼絲繩綁扎要高）：一般而言，檢驗(yàn)綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。

（4）檢驗(yàn)交接

（5）檢驗(yàn)是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節(jié)，需注意以下要素：

（1）整體綁扎是否平衡

（2）綁扎點(diǎn)是否兩兩水平對稱或交叉對稱

（3）每個(gè)綁扎節(jié)點(diǎn)是否處于擰緊，鋼絲繩是否合理繃緊

（4）綁扎帶（如有）是否繃緊并垂直于箱底

     五、補(bǔ)充

框架箱由于其自身的特殊設(shè)計(jì)，專門用來裝載兼具超長超寬超高的特殊貨物，最主要是設(shè)備和機(jī)械，在實(shí)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，經(jīng)常有零星的設(shè)備和機(jī)械需要用框架箱進(jìn)行運(yùn)輸，因此對框架箱進(jìn)出口操作進(jìn)行深入的探討將有利于更好地掌控相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)而更好地為項(xiàng)目提供服務(wù)支持，具有極其積極的現(xiàn)實(shí)意義。