海運(yùn)物流專線之非洲馬拉維進(jìn)口清關(guān)

到馬拉維海運(yùn)需要什么證書(shū)？
貝拉是莫桑比克的港口，達(dá)累斯薩拉姆是坦桑尼亞的港口。經(jīng)過(guò)這些港口中轉(zhuǎn)的貨物，需要在遵守相關(guān)規(guī)定，完成清關(guān)手續(xù)。
海運(yùn)出口到莫桑比克，坦桑尼亞的貨物，在裝船前都必須取得一個(gè)CTN NO或ECTN NO.或BESC NO.，并且需在提單和艙單上注明該貨物跟蹤單號(hào)碼，否則可能導(dǎo)致船公司不予簽發(fā)正本海運(yùn)提單，目的港客戶無(wú)法清關(guān)以及由此導(dǎo)致的高額政府罰金。此外，還需PVOC/COC證書(shū)。
中國(guó)到馬拉維海運(yùn)物流方案：
卸貨港：貝拉Beira,達(dá)累斯薩拉姆Dar es Salaam。
轉(zhuǎn)運(yùn)方式：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式（海運(yùn)-公路汽運(yùn)中國(guó)各大港口-出口海運(yùn)到馬拉維（Malawi））馬拉維主要目的地：利隆圭Lilongwe、布蘭太爾Blantyre、姆祖祖Mzuzu、松巴Zomba、薩利馬Salima、恩徹烏Ntcheu、倫比Rumphi、恩科塔科塔Nkhotakota、封貝亞Phombeya等。
馬拉維簡(jiǎn)介：
馬拉維是個(gè)內(nèi)陸國(guó)家，位于非洲東南部，被坦桑尼亞、莫桑比克、贊比亞三國(guó)包圍其中，國(guó)土面積為118，484平方公里。
作為世界最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一，人均GDP僅381美元，馬拉維仍是個(gè)一窮二白、“靠天吃飯”的農(nóng)業(yè)國(guó)，工業(yè)嚴(yán)重滯后。相對(duì)于周邊其它國(guó)家，吸引外資的政策優(yōu)惠度還不夠。目前，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏內(nèi)生動(dòng)力，基本依靠外國(guó)援助。對(duì)于馬拉維目前的經(jīng)濟(jì)狀況，可以說(shuō)“農(nóng)業(yè)很初步、工業(yè)沒(méi)起步、政策不對(duì)路、經(jīng)濟(jì)靠援助”。正因如此，人們才說(shuō)馬拉維是一塊有待開(kāi)發(fā)的投資熱土，更是一塊投資興業(yè)的價(jià)值洼地，未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/span>
馬拉維的四大潛力：
一是這里良好的安全和治安環(huán)境。馬政局長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，從未發(fā)生過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)和內(nèi)亂，歷次大選政權(quán)交接均平穩(wěn)有序。和平、穩(wěn)定的社會(huì)環(huán)境將吸引眾多外國(guó)投資者到馬拉維尋求商機(jī)、投資興業(yè)。
二是馬拉維人口總量大、結(jié)構(gòu)年輕，勞工成本低廉，意味著馬拉維巨大的人口紅利以及未來(lái)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?/span>
三是馬經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放持續(xù)發(fā)力：成立國(guó)家發(fā)展委員會(huì)，編制新一期“馬拉維增長(zhǎng)與發(fā)展戰(zhàn)略”；提出“綠色農(nóng)業(yè)帶”的發(fā)展倡議，制定農(nóng)業(yè)與灌溉發(fā)展規(guī)劃；“通過(guò)投資青年，駕馭人口紅利”，制定完善青年、衛(wèi)生、教育等領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃；提出“馬拉維要從進(jìn)口消費(fèi)型國(guó)家轉(zhuǎn)變成出口制造型國(guó)家”；出臺(tái)了“一站式中心”等投資便利化舉措。
四是未來(lái)發(fā)展空間大。由于馬拉維經(jīng)濟(jì)體量小，在很多領(lǐng)域處于空白。隨著馬政府投資環(huán)境的逐步完善，可以預(yù)見(jiàn)，馬拉維這塊價(jià)值洼地將會(huì)成為產(chǎn)能合作、投資興業(yè)的熱土。
隨著中國(guó)和非洲構(gòu)建起全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，中國(guó)和馬拉維關(guān)系發(fā)展也將迎來(lái)新的歷史性契機(jī)。聚海國(guó)際物流提供中國(guó)大陸至馬拉維（Malawi）內(nèi)陸的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。

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